Repliage sur l'eau
Les multicoques sont des oiseaux à grandes envergures. Leur grande largeur apporte stabilité, puissance et confort. Du fait de cette caractéristique, les multicoques ne sont pas toujours appréciés dans les ports et sont régulièrement taxés d’une plus value.
Le transport routier d’un multicoque, sans démontage, est dans la majorité des cas impossible et au mieux necessitera un convoi exceptionnel.
Les architectes, jamais avares d’idées, ont cherché des solutions pour résoudre ces problèmes. Les solutions ont été plus faciles à trouver pour les trimarans que pour les catamarans. En ce qui concerne les trimarans, plusieurs systèmes de repliage ayant fait leurs preuves sont sur le marché. Le repliage des catamarans est anecdotique, mais existe.
Si le repliage semble répondre à beaucoup de problèmes, il apporte son lot de problématiques :
- poids supplémentaire
- budget plus conséquent
- rigidité limitée
- fragilité du systéme de repliage
- entretien supplémentaire
- difficulté de créer des flotteurs volumineux tout en gardant le gabarit routier.
Pour conserver des flotteurs aux volumes limités mais avec un minimum de portance en navigation, il existe la solution des dérives courbes. Ian Farrier a été le premier à tester ce dispositif sur le prototype du F27 en 1984 en vu de les utiliser sur un bateau de série. Le poids supplémentaire, le coût de production susbtentiel l'a fait revenir sur des flotteurs plus classiques pour ce bateau. Avec les avancées technologiques, nous retrouvons ces solutions apparaitre sur certains trimarans de série tel que les seacart 26, le radical 26, le F32SR ...
Conseils d'utilisation en position repliée
Une fois repliés, ces bateaux perdent une grande partie de leur stabilité. Il est impossible de naviguer à la voile dans cette configuration, et pour les navigations au moteur, elle est conseillée dans des eaux protégées loin de tous remous ou vent latéral puissant.
En cas de navigation bateau replié, nous préconisons de faire des mouvements larges et d'éviter les virages rapides et serrés.
Si un bateau doit rester en position repliée assez longtemps, pour augmenter sa stabilité, plusieurs astuces vous sont proposées :
- Installer un par-battage entre la coque centrale et les flotteurs pour élargir la position repliée
- Installer une ou plusieurs drisses à terre qui stabilisera le bateau
Repliage sur remorque
Dans certains cas, il est nécessaire de plier ou déplier un trimaran sur sa remorque. Pour certains modèles aux flotteurs légers, on peut procéder par un côté puis l'autre, mais pour les plus gros modèles il sera nécessaire de déplier les deux flotteurs en même temps. Il faut donc dans ce cas être au minimum deux.
Dans tous les cas, nous recommandons de fixer fermement la coque centrale à l'aide de sangles à cliquets sur la remorque pour limiter le risque de prise de gîte du bateau.
Les différents systémes de repliage
Ci-dessous, les systèmes de repliage les plus souvent rencontrés sur ces bateaux :
Repliage horizontal
John Westell invente et met au point ce système de repliage de trimaran pour ces Oceans Birds, mais c’est Borge et Jens Quorning qui lui donne ses lettres de noblesse et sa démocratisation en améliorant et fiabilisant le système pour les Dragonfly swing wing.
Le principe de repliage est simple, les bras de liaisons sont montés sur des pivots au niveau de la coque centrale et du flotteur. En relâchant un bout et en reprenant un autre, le flotteur pivote sur l’arrière ou sur l'avant.
Position antifouling identique sur les flotteurs en position dépliée ou repliée
Accessibilité des coffres de flotteurs facilitée en position repliée
Facilité d'utilisation
Longueur augmentée une fois replié
Maintenance sur les bouts et poulies du système de repliage
Remplacement des martingales tous les 5 ans
Démontage souvent nécessaire pour passer au gabarit routier
Facilité d'utilisation
Longueur identique quelque soit la position
Pas ou peu d'entretien
Trimaran au gabarit routier une fois replié pour la plus part des trimarans de moins de 10 mètres
Rigidité correcte
Antifouling nécessaire sur les flans des flotteurs si le bateau reste longtemps en position repliée
Accessibilité des coffres des flotteurs limitée en position repliée
Prise au vent des bras de liaison une fois replié
Stabilité limitée une fois replié surtout pour les gros modèles restants au gabarit routier
Hauteur sur remorque importante
Sur certains modèles, il existe une position de repliage intermédiaire qui permet de conserver une certaine largeur et donc une certaine stabilité. Moins de risque de laisser son bateau amarré dans un port avec la crainte des vents forts latéraux.
Position antifouling identique sur les flotteurs en position dépliée ou repliée
Accessibilité des coffres de flotteurs facilitée en position repliée
Longueur identique quelque soit la position
Peu d'entretien à part la lubrification des bras
Prend de la place dans l'habitacle
Utilisation plus ou moins facile selon les solutions retenues pour le pliage ou repliage (manuel ou via des bouts)
Rigidité limitée
Largeur coque centrale et flotteur limitée pour le gabarit routier car il ne faut pas que les trois largeurs additionnées ne dépassent 2.55m
Pour limiter les frottements, de la graisse silicone est conseillée. Moins résistante, mais plus économique et plus facile à trouver, l’huile alimentaire peut convenir également.
